Электрический кроссовер Mazda получил LiDAR

Компания Mazda обновила электрический кроссовер EZ-60 в Китае всего через год после выхода модели на рынок. Автомобиль получил roof-mounted LiDAR, расширенный набор камер и радаров, а также новые функции полуавтономного вождения. При этом стартовая цена Mazda EZ-60 осталась на уровне ¥113 900 — около 17 тысяч долларов.

Mazda EZ-60 получил технологическое обновление

Кроссовер Mazda EZ-60, известный на экспортных рынках под именем Mazda CX-6e, стал заметно технологичнее. Совместное предприятие Changan Mazda представило обновленную версию модели, которая по-прежнему доступна с полностью электрической силовой установкой и гибридной системой с увеличенным запасом хода.

Главным новшеством стал лидар, установленный на крыше автомобиля. Этот сенсор дополнил уже существующий комплекс оборудования, отвечающий за распознавание окружающей обстановки и работу электронных ассистентов.

В обновленной Mazda EZ-60 используются:

• один roof-mounted LiDAR;

• три миллиметровых радара;

• 12 ультразвуковых датчиков;

• 11 камер высокого разрешения.

Такой набор оборудования позволяет автомобилю точнее определять положение других машин, пешеходов, дорожной разметки и препятствий. Система анализирует пространство вокруг кроссовера в режиме реального времени, формируя подробную цифровую картину дороги.

Что умеет автопилот Mazda

После обновления Mazda EZ-60 получил более продвинутые функции полуавтономного вождения. Производитель заявляет, что система Navigation-on-Autopilot, или NOA, способна работать на автомагистралях при скорости до 130 км/ч.

В городских условиях электронные ассистенты могут использоваться на скорости до 80 км/ч. При этом система не ограничивается удержанием автомобиля в полосе или адаптивным круиз-контролем.

Новый комплекс способен:

• самостоятельно перестраиваться;

• проходить кольцевые перекрестки;

• заезжать на автомагистрали и съезжать с них;

• выполнять развороты;

• выбирать подходящую полосу движения;

• парковать автомобиль в автоматическом режиме;

• использовать улучшенную функцию запоминания парковочного маршрута.

Фактически Mazda EZ-60 получил комплекс, который должен снизить нагрузку на водителя в продолжительных поездках и плотном городском трафике. Однако производитель относит систему к уровню Level 2+, поэтому она не превращает кроссовер в полностью беспилотный автомобиль.

Водитель по-прежнему обязан следить за дорогой, контролировать работу электроники и быть готовым в любой момент взять управление на себя.

Лидар проверили в сложных условиях

Mazda заявляет, что обновленная система помощи водителю проходила испытания в сложных дорожных сценариях. В список тестов вошли ночные поездки под сильным дождем, движение по узким горным дорогам и участкам, где ветви деревьев частично нависают над проезжей частью.

Именно в таких условиях обычным камерам бывает сложнее надежно распознавать препятствия. Лидар помогает системе оценивать расстояние до объектов и строить трехмерную модель окружающего пространства.

При этом наличие LiDAR само по себе не гарантирует полной безопасности. Эффективность автопилота зависит от качества программного обеспечения, точности карт, состояния дорожной разметки и способности системы правильно реагировать на нестандартные ситуации.

Тем не менее установка лидара показывает, что Mazda и ее китайский партнер Changan делают серьезную ставку на развитие электронных ассистентов и интеллектуальных систем управления.

Внешность Mazda EZ-60 почти не изменилась

Технологическое обновление не привело к масштабной модернизации кузова. Длина кроссовера по-прежнему составляет 4850 мм, а общий дизайн остался прежним.

Единственным заметным визуальным отличием некоторых комплектаций стал выступающий блок LiDAR на крыше. В остальном Mazda EZ-60 сохранил узнаваемую внешность, обтекаемый силуэт и лаконичную стилистику.

Такой подход позволил производителю обновить техническую начинку без дорогостоящего рестайлинга. Для относительно молодой модели это логичное решение: Mazda сосредоточилась на функциях, которые заметны в повседневной эксплуатации, но не требуют полной переработки кузова.

Салон удивляет оснащением

Интерьер Mazda EZ-60 также не подвергся серьезным изменениям, но уже существующее оснащение выглядит впечатляюще даже на фоне более дорогих электромобилей.

На передней панели установлен огромный дисплей диагональю 26,45 дюйма. Экран растянут практически по всей ширине торпедо и включает информационно-развлекательную систему, навигацию и дополнительные функции автомобиля.

В наиболее дорогих версиях предусмотрен проекционный дисплей дополненной реальности. Его базовый размер составляет 50 дюймов, а в качестве опции доступна система с проекцией до 100 дюймов.

Также Mazda EZ-60 может оснащаться:

• девятью подушками безопасности;

• передними креслами с нулевой гравитацией;

• массажем с восемью точками воздействия;

• электрической регулировкой сидений;

• возможностью откидывания спинок на 120 градусов;

• функцией трансформации кресел в подобие кроватей.

Такое оборудование делает кроссовер интересным не только как городской электромобиль, но и как машина для дальних поездок. Водитель и пассажиры получают высокий уровень комфорта, который обычно встречается у значительно более дорогих моделей.

Две силовые установки на выбор

Mazda EZ-60 сохранил прежнюю техническую основу — платформу EPA1 производства Changan. Покупателям доступны две версии: полностью электрическая BEV и гибридная EREV с бензиновым двигателем-генератором.

Обе модификации используют электромотор, установленный на задней оси. Его мощность составляет 255 л. с. — 190 кВт, или 258 метрических лошадиных сил.

Электрическая версия

Полностью электрическая Mazda EZ-60 оснащается аккумуляторной батареей емкостью 77,94 кВт·ч. Заявленный запас хода достигает 600 км по циклу CLTC.

Важно учитывать, что показатель CLTC обычно получается более оптимистичным, чем результаты испытаний по европейским или американским методикам. Реальная дальность поездки зависит от скорости, температуры воздуха, стиля вождения, загрузки автомобиля и использования отопления или кондиционера.

Тем не менее даже с поправкой на особенности китайского цикла запас хода выглядит конкурентоспособно для семейного кроссовера.

Версия с увеличенным запасом хода

Модификация EREV оснащается аккумулятором меньшей емкости — 31,73 кВт·ч. Дополнительно под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,5 литра.

Этот мотор развивает 97 л. с., но не передает тягу непосредственно на колеса. Он работает исключительно как генератор, подзаряжая аккумулятор и обеспечивая электрический мотор энергией.

Главное преимущество такой схемы — возможность продолжать движение после разрядки батареи без длительной остановки у зарядной станции. По заявлению производителя, суммарный запас хода Mazda EZ-60 EREV достигает 1301 км между заправкой и зарядкой.

Для водителей, которые часто совершают дальние поездки, версия EREV может оказаться практичнее полностью электрической модификации. В городе она способна использовать электрическую тягу, а бензиновый генератор снижает зависимость от зарядной инфраструктуры на трассе.

Сколько стоит обновленная Mazda EZ-60

Продажи обновленного кроссовера уже начались в Китае. Стартовая цена Mazda EZ-60 составляет ¥113 900 — примерно 17 тысяч долларов.

Однако базовая комплектация не оснащается лидаром. Чтобы получить расширенный комплекс электронных ассистентов, покупателю придется выбрать более дорогую версию.

Стоимость LiDAR-версий начинается примерно с 21,7 тысячи долларов, а топовая электрическая Mazda EZ-60 оценивается приблизительно в 24,9 тысячи долларов.

Даже с учетом различий в налогах, комплектациях и стоимости доставки эти цифры делают Mazda EZ-60 одним из наиболее доступных кроссоверов с подобным набором сенсоров и функций помощи водителю на китайском рынке.

Появится ли LiDAR у Mazda CX-6e

За пределами Китая Mazda EZ-60 продается под названием CX-6e. Модель уже вышла на рынки Европы и Австралии, но пока неизвестно, получит ли экспортная версия те же обновления.

Mazda может не спешить с внедрением LiDAR в другие регионы. Причины могут быть связаны с сертификацией, локальными требованиями к системам помощи водителю, стоимостью оборудования и особенностями программного обеспечения.

Кроме того, китайская версия автомобиля разрабатывается при активном участии Changan, поэтому перенос всех функций на экспортные машины может потребовать дополнительных технических и юридических процедур.

Если Mazda все же предложит CX-6e с лидаром в Европе и Австралии, модель станет заметно привлекательнее для покупателей, которые выбирают электромобиль не только по запасу хода, но и по уровню интеллектуальных систем.

Почему обновление важно для Mazda

Mazda традиционно делает акцент на дизайне, управляемости и ощущениях от вождения. Однако рынок электромобилей быстро меняется: покупатели все чаще оценивают машины по возможностям автопилота, качеству мультимедиа и уровню цифровых сервисов.

На этом фоне Mazda EZ-60 демонстрирует более технологичную стратегию бренда. Кроссовер предлагает сразу несколько важных преимуществ:

• электрическую и гибридную версии;

• запас хода до 600 км для BEV;

• потенциальный суммарный пробег до 1301 км для EREV;

• LiDAR в продвинутых комплектациях;

• автопилот уровня 2+;

• просторный салон;

• богатое стандартное оснащение;

• сравнительно доступную цену в Китае.

При этом Mazda сохранила традиционную для бренда визуальную сдержанность. EZ-60 не выглядит экспериментальным аппаратом или перегруженным цифровыми элементами концептом — это полноценный семейный кроссовер, в котором технологии интегрированы в привычный формат автомобиля.